为了能及时掌握所用滑油的性能指标，如粘度、闪点、凝点、总碱值、水分、金属杂质成分等，需对滑油进行定期化验。
主副机滑油尽量在进港前运转中取样，取样位置应在滑油分油机前。
通常船舶备有快速分析油样的工具，但化验结果仅供参考，长城船用油代理，终应以各油公司实验室化验结果为准，实验室根据化验报告给出处理建议。
主机系统油和副机滑油的化验周期为三个月，舵机油和液压油的化验周期为六个月。
柴油机气缸润滑是一个非常重要的问题
柴油机气缸润滑是一个非常重要的问题。
在大型低速二冲程十字头式柴油机中，气缸润滑是一个独立的润滑系统，长城船用油，其润滑设备、滑油品质及运转管理均需特殊考虑，在当代柴油机高增压、低质燃油化的发展中，长城船用油批发，对气缸油的使用提出了愈加苛刻的要求。
电子注油器的注油定时是由主机的曲轴转角而定，当活塞上行时道活塞环到达气缸注油嘴位置时，控制系统准确地向注油器电磁阀发送信号，电磁阀打开，长城船用油经销商，注油器内活塞向前移动，通过前置的6个小柱塞将气缸油以45bar的压力投送到活塞环上。
根据需要，每二转或三转Alpha注油器工作一次。
控制信号来自于负荷变送器和曲轴转角编码器，从而实现气缸油的注油量根据柴油机负荷调节的功能，同时它还提供预润滑功能。
船舶设计阶段：尽可能采用有尾管前轴承和多斜度轴承设计；尽可能降低船舶尾轴与尾管后轴承的相对倾角；充分考虑不同装载状态下船体变形和螺旋桨附加弯矩的影响；采用海水润滑系统或空气密封系统来规避美国环保署EAL的相关要求。
船舶建造阶段：完善施工工艺，确保施工精度；无前轴承布置时，在轴系顶升阶段，尽量避免对中间轴承的调整；提高尾轴和轴承表面粗糙度等级。
船舶试航阶段：在开展操舵试验、全回转试验等之前，船舶轴系应在低转速、小舵角的情况下充分磨合。
如能确保EAL置换充分，可先采用矿物油开展系泊试验和试航，然后再更换成环保润滑油进行试验，以消除磨合期影响，但需注意船级社规范中有无试航阶段必须使用EAL的要求。
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